{"id":4252,"date":"2019-04-30T17:52:06","date_gmt":"2019-04-30T20:52:06","guid":{"rendered":"http:\/\/www.metagal.com.br\/blog\/?p=4252"},"modified":"2022-05-17T12:27:12","modified_gmt":"2022-05-17T15:27:12","slug":"formula-1-tecnologias-automotivas","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.metagal.com.br\/blog\/formula-1-tecnologias-automotivas\/","title":{"rendered":"Das pistas \u00e0 garagem: tecnologias automotivas que tiveram origem na F\u00f3rmula 1"},"content":{"rendered":"

As tecnologias automotivas presentes na sua rotina podem parecer distantes das apresentadas na<\/span> F\u00f3rmula 1<\/b><\/a>,<\/b> mas a semelhan\u00e7a \u00e9 maior do que voc\u00ea imagina!<\/span><\/p>\n

Muitas das tend\u00eancias que hoje s\u00e3o comuns em <\/span>autom\u00f3veis populares<\/span> ou luxuosos tiveram origem nas <\/span>pistas de corrida. <\/b>Isso porque a F\u00f3rmula 1 continua sendo um grande laborat\u00f3rio de desenvolvimento.\u00a0<\/span><\/p>\n

Com essa classifica\u00e7\u00e3o<\/span>, a F1 j\u00e1 proporcionou diversas novidades, desde <\/span>aerof\u00f3lios <\/b>at\u00e9 <\/span>trocas de marcha mais eficientes<\/b>.<\/span> A mais recente novidade \u00e9 a confec\u00e7\u00e3o de pe\u00e7as em impressoras 3D.<\/span><\/a><\/p>\n

Esse recurso permite uma <\/span>precis\u00e3o maior nas produ\u00e7\u00f5es<\/b>, al\u00e9m de economia e seguran\u00e7a na fabrica\u00e7\u00e3o de carros de passeio. Lembrando que <\/span>essa tecnologia j\u00e1 \u00e9 utilizada nos b\u00f3lidos<\/b> \u2013 carros de corrida que conseguem se mover em alta velocidade \u2013 da F\u00f3rmula 1.<\/span><\/p>\n

Ainda existem diversos<\/span> recursos que j\u00e1 est\u00e3o popularizados<\/b> entre os motoristas e que surgiram nas linhas de largada da corrida. Venha conhecer quais s\u00e3o eles neste artigo.<\/span><\/p>\n

Tecnologias automotivas que surgiram na F1<\/b><\/h2>\n

C\u00e2mbio borboleta<\/b><\/h3>\n

Com inten\u00e7\u00e3o de <\/span>ganhar mais tempo<\/b> para os competidores e <\/span>evitar erros <\/b>humanos em alta velocidade, os profissionais envolvidos na F1 come\u00e7aram a estudar um sistema que usasse<\/span> abas atr\u00e1s do volante <\/b>ao inv\u00e9s de alavancas nos c\u00e2mbios.<\/span><\/p>\n

Na \u00e9poca, o piloto precisava <\/span>pressionar uma alavanca<\/b> que ficava ao lado direito do volante para qualquer troca de marcha. Simultaneamente, ele deveria pisar na embreagem.<\/span><\/p>\n

Muitas marcas tentaram lan\u00e7ar<\/span> solu\u00e7\u00f5es para otimizar esse process<\/span>o. A<\/span>penas em 1989, a Ferrari desenvolveu um ve\u00edculo de corrida eficiente sem embreagem e com o famoso<\/span> c\u00e2mbio borboleta.<\/b><\/p>\n

O lan\u00e7amento do <\/span>modelo 640, <\/b>pilotado por Nigel Mansell e Gerhard Berger, mudaria para sempre a F\u00f3rmula 1 e as nossas rotinas.<\/span><\/p>\n

No novo carro, a embreagem serve s\u00f3 para tir\u00e1-lo do ponto de in\u00e9rcia, j\u00e1 que a mudan\u00e7a era feita pelas \u201cborboletas\u201d atr\u00e1s do volante, exatamente<\/span> como previsto. <\/b>A tecnologia<\/span> evita que o piloto retire sua m\u00e3o direita do volante ou que mova seu p\u00e9 esquerdo.<\/span><\/p>\n

Logo de in\u00edcio, a equipe da Ferrari colheu seus resultados: Mansell ultrapassou Prost e <\/span>ganhou a corrida<\/b> no Brasil! Mas, apesar de sair vencedor, o seu c\u00e2mbio apresentou diversos problemas, nesta e <\/span>nas corridas seguintes<\/span>. As falhas seriam sanadas<\/span> apenas <\/span>ap\u00f3s alguns anos.<\/b><\/p>\n

De 1990 em diante, a tecnologia j\u00e1 era parte de todos os modelos de corri<\/span>da. H<\/span>oje, o c\u00e2mbio borboleta est\u00e1 presente na maior parte das categorias automotivas, al\u00e9m de ter incentivado a cria\u00e7\u00e3o das <\/span>transmiss\u00f5es autom\u00e1ticas<\/b>.<\/span><\/p>\n

Trocas de marcha<\/b><\/h3>\n

A transmiss\u00e3o de <\/span>dupla embreagem<\/b> foi criada para evitar a lentid\u00e3o do c\u00e2mbio autom\u00e1tico comum, fazendo com que os pilotos ganhassem mais tempo e reduzissem os trancos.<\/span><\/p>\n

Essa tecnologia \u00e9 a <\/span>mesma aplicada em carros usuais<\/b>: duas embreagens que operam de maneira independente, uma com as marchas \u00edmpares e outra nas marchas pares.<\/span><\/p>\n

Freios a disco<\/b><\/h3>\n

A tecnologia automotiva conhecida como <\/span>freio a disco<\/b> tamb\u00e9m veio da F\u00f3rmula 1<\/span>. Na competi\u00e7\u00e3o, os discos s\u00e3o confeccionados com fibra de carbono, pois esse mineral suporta <\/span>temperaturas alt\u00edssimas<\/b>, trabalhando a at\u00e9 <\/span>900 \u00baC<\/b>. Essa vantagem faz com que o disco aguente um atrito muito maior sem derreter ou pegar fogo.<\/span><\/p>\n

Como o material \u00e9 de alto custo, encontra-se apenas em <\/span>modelos luxuosos ou superesportivos<\/b>, <\/span>e ainda<\/span> assim na forma de carbono-cer\u00e2mica.<\/span><\/p>\n

De qualquer maneira, a otimiza\u00e7\u00e3o do<\/span> sistema de freios<\/b>, sendo eles de carbono ou de outro material, impactou na qualidade dos modelos seguintes. O pr\u00f3prio sistema ABS, assim como o controle de tra\u00e7\u00e3o, tamb\u00e9m s\u00e3o<\/span> heran\u00e7as<\/b> da corrida para o nosso dia a dia.<\/span><\/p>\n

Suspens\u00e3o eficiente<\/b><\/h3>\n

A suspens\u00e3o \u00e9 o exemplo perfeito de como a F1 impactou o <\/span>desenvolvimento das tecnologias <\/b>automotivas.<\/span><\/p>\n

Para manter os pneus em constante contato com a pista, garantindo estabilidade e melhor movimenta\u00e7\u00e3o,<\/span> os modelos<\/span> de corrida passaram a usar <\/span>suspens\u00f5es independentes. <\/b>Ou seja, a suspens\u00e3o eleva e abaixa o chassi <\/span>em cada roda<\/b>, assegurando maior adaptabilidade ao trajeto.<\/span><\/p>\n

Antigamente, s\u00f3 era poss\u00edvel ajustar a <\/span>rigidez das molas.<\/b> Hoje em dia, h\u00e1 sensores que acertam a altura da suspens\u00e3o conforme a necessidade das ruas e de vias atravessadas.<\/span><\/p>\n

Nesse quesito, o que difere o seu ve\u00edculo<\/span> de um<\/span> modelo de corrida \u00e9 o <\/span>ajuste da suspens\u00e3o. <\/b>Assim como o seu carro possui <\/span>ajustes personalizados para conforto e equil\u00edbrio<\/b>, um modelo de F1 tem as regulagens para curvas e altas velocidades.<\/span><\/p>\n

Motores potentes<\/b><\/h3>\n

Para suportar altas temperaturas, os motores da F1 passaram a utilizar <\/span>materiais muito resistentes <\/b>como o alum\u00ednio<\/span> \u2013 que hoje est\u00e1 presente<\/span> em diversos modelos convencionais.<\/span><\/p>\n

Os <\/span>turbocompressores, <\/b>que otimizam a queima de combust\u00edvel, tamb\u00e9m tiveram origem nas pistas.Eles apareceram na F1 pela primeira vez em <\/span>1977<\/b> com um modelo da Renault.\u00a0<\/span><\/p>\n

O motor do ve\u00edculo foi projetado com inspira\u00e7\u00e3o em motores de avi\u00f5es militare<\/span>s, e de<\/span>sde ent\u00e3o, ele tornou-se uma tend\u00eancia geral.<\/span><\/p>\n

Carrocerias leves<\/b><\/h3>\n

As carrocerias feitas com <\/span>fibra de carbono<\/b> s\u00e3o leves e, ao mesmo tempo, muito resistentes. Tal confec\u00e7\u00e3o melhora muito o <\/span>desempenho e potencial<\/b> dos ve\u00edculos de corrida, sem deixar de lado a seguran\u00e7a.<\/span><\/p>\n

Atualmente, o material \u00e9 encontrado em diversos <\/span>modelos luxuosos<\/b>, especialmente no chassi e na carroceria de esportivos.<\/span><\/p>\n

Sensores para mensura\u00e7\u00e3o<\/b><\/h3>\n

Em modelos <\/span>aut\u00f4nomos<\/span><\/a> ou <\/span>el\u00e9tricos<\/span><\/a>, que tendem a ficar cada vez mais conectados, \u00e9 comum verificar sensores para <\/span>mensura\u00e7\u00e3o de dados <\/b>sobre seguran\u00e7a, tr\u00e1fego e performance.<\/span><\/p>\n

Apesar de o<\/span> aux\u00edlio eletr\u00f4nico<\/b> ser proibido na competi\u00e7\u00e3o, a presen\u00e7a de dispositivos para mensura\u00e7\u00e3o n\u00e3o \u00e9.<\/span><\/p>\n

Desde o in\u00edcio dos anos 2000, os modelos da F1 geram e transmitem dados sobre seu desempenho aos engenheiros o tempo todo. E essa tend\u00eancia j\u00e1 est\u00e1 sendo desenvolvida para modelos de passeio.<\/span><\/p>\n

Retrovisores<\/b><\/h3>\n

Uma das tecnologias automotivas que mais conferem <\/span>seguran\u00e7a e conforto<\/b> na dire\u00e7\u00e3o<\/span> tamb\u00e9m \u00e9 fruto das corridas: dessa vez, da F\u00f3rmula Indy.<\/span><\/p>\n

Em 1911, o piloto Ray Harroun decidiu instalar um <\/span>espelho central <\/b>em seu Marmon Wasp para conseguir enxergar a posi\u00e7\u00e3o dos seus competidores e fazer <\/span>ultrapassagens <\/b>melhores<\/span>.<\/b><\/p>\n

Sua <\/span>vit\u00f3ria<\/b> na corrida garantiu a visibilidade da ideia, aproveitada pelo engenheiro Elmer Berger que, j\u00e1 na d\u00e9cada de 1920, vendeu o projeto para as <\/span>montadoras americanas.<\/b><\/p>\n

Desde ent\u00e3o, o item automobil\u00edstico tornou-se mais <\/span>tecnol\u00f3gico e pr\u00e1tico<\/b>, e seu desenvolvimento foi acompanhado por mudan\u00e7as na legisla\u00e7\u00e3o de tr\u00e2nsito.<\/span><\/p>\n

Hoje, ele \u00e9 uma <\/span>pe\u00e7a essencial<\/b> em todos os ve\u00edculos, al\u00e9m de cumprir uma <\/span>exig\u00eancia obrigat\u00f3ria<\/b> da lei. <\/b>Afinal<\/span>, <\/b>o<\/span> retrovisor <\/span><\/a>otimiza a dire\u00e7\u00e3o, <\/span>tornando as ruas e estradas mais seguras para os motoristas.<\/span><\/p>\n

Com isso, podemos perceber a import\u00e2ncia da F\u00f3rmula 1 para o desenvolvimento das tecnologias automotivas que conhecemos nos dias de hoje. Mais do que isso, notamos como elas est\u00e3o evoluindo constantemente para acompanhar o desenvolvimento do mercado automotivo.<\/span><\/p>\n

*<\/b><\/p>\n

A<\/span> Metagal<\/b><\/a> l\u00edder no mercado de espelhos retrovisores e no desenvolvimento de c\u00e2meras para monitoramento veicular, \u00e9 um exemplo da constante busca por inova\u00e7\u00e3o. H\u00e1 mais de 50 anos no setor, a empresa investe pesado em pesquisas, capacita\u00e7\u00e3o de seus profissionais e novas tecnologias automotivas.<\/span><\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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