{"id":4575,"date":"2021-07-15T15:04:20","date_gmt":"2021-07-15T18:04:20","guid":{"rendered":"https:\/\/www.metagal.com.br\/blog\/?p=4575"},"modified":"2021-07-15T15:04:20","modified_gmt":"2021-07-15T18:04:20","slug":"mobilidade-urbana","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.metagal.com.br\/blog\/mobilidade-urbana\/","title":{"rendered":"Mobilidade urbana: conhe\u00e7a os principais projetos do Brasil e do mundo"},"content":{"rendered":"

A <\/span><\/i>mobilidade urbana<\/i><\/b> passa por uma revolu\u00e7\u00e3o liderada pela tecnologia. Conhe\u00e7a algumas iniciativas no Brasil e ao redor do mundo e algumas perspectivas para o p\u00f3s-pandemia.<\/span><\/i><\/p>\n

O crescimento acelerado da popula\u00e7\u00e3o em centros urbanos gera diversos problemas para a sociedade: desigualdade, d\u00e9ficit habitacional, atraso no saneamento b\u00e1sico, dificuldades na mobilidade urbana, dentre muitas outras quest\u00f5es.<\/span><\/p>\n

Falando sobre mobilidade urbana, que \u00e9 o assunto central deste artigo, segundo o levantamento realizado pela <\/span>Quanta Consultoria,<\/b> o Brasil perde R$267 bilh\u00f5es por ano com congestionamentos.<\/b><\/p>\n

No in\u00edcio deste ano, a <\/span>Companhia de Engenharia de Tr\u00e1fego (CET)<\/b> computou 18 quil\u00f4metros de engarrafamento<\/b>, por volta das oito horas da manh\u00e3 na cidade de S\u00e3o Paulo.\u00a0<\/span><\/p>\n

Esse foi o <\/span>recorde de congestionamento na capital paulista <\/b>desde a quarentena decretada pelo governo estadual, em 24 de mar\u00e7o.\u00a0<\/span><\/p>\n

Por que, mesmo com todo esse caos e desperd\u00edcio de dinheiro p\u00fablico, ainda \u00e9 t\u00e3o dif\u00edcil investir em <\/span>mobilidade urbana<\/b> em alguns lugares?<\/span><\/p>\n

Bom, a resposta para esta quest\u00e3o podem ser muitas: falta de pol\u00edticas p\u00fablicas e de investimentos para os \u00f4nibus, escassez de planejamento urbano e aumento do n\u00famero de ve\u00edculos, entre outros.<\/span><\/p>\n

Por\u00e9m, ao redor do mundo, inclusive no Brasil, diversas cidades desenvolveram e adotaram programas de <\/span>mobilidade urbana<\/b> para solucionar problemas nos deslocamentos de seus cidad\u00e3os.\u00a0<\/span><\/p>\n

Vamos conhecer alguns?<\/span><\/p>\n

5 projetos de mobilidade urbana ao redor do mundo<\/b><\/h2>\n

A maneira como nos deslocamos passa por uma revolu\u00e7\u00e3o liderada pela tecnologia. <\/span>O futuro da mobilidade urbana est\u00e1 baseado nos pilares do compartilhamento de ve\u00edculos, na automa\u00e7\u00e3o e na substitui\u00e7\u00e3o de combust\u00edveis f\u00f3sseis pela energia el\u00e9trica.<\/b>\u00a0<\/span><\/p>\n

Conhe\u00e7a alguns projetos que foram desenvolvidos a partir desses pilares.<\/span><\/p>\n

Rodovia para ciclistas na Alemanha<\/b><\/h3>\n

Em 2016, foi inaugurada a primeira <\/span>Autobahn<\/b> (auto estradas federais) da Alemanha, chamada <\/span>Radschnellweg Ruhr.<\/b><\/p>\n

\u00c9 uma ciclovia em forma de estrada que permite o deslocamento de ciclistas por longas dist\u00e2ncias em uma estrutura ampla, cont\u00ednua e integrada com cada uma das 10 cidades ao longo de sua extens\u00e3o (101 quil\u00f4metros).\u00a0<\/span><\/p>\n

Segundo os idealizadores do projeto, a <\/span>RS1 pode tirar cerca de 50 mil carros<\/a> das ruas por dia,<\/b> al\u00e9m de <\/span>reduzir a emiss\u00e3o de g\u00e1s carb\u00f4nico em 16,6 toneladas por ano.<\/b><\/p>\n

Metrocable de Medell\u00edn<\/b><\/h3>\n

Em 2004, a <\/span>companhia de Metr\u00f4 de Medell\u00edn,<\/b> segunda maior cidade da Col\u00f4mbia, inaugurou o <\/span>Metrocable: uma rede de telef\u00e9rico de alta capacidade que conecta a malha metrovi\u00e1ria existente \u00e0s regi\u00f5es mais altas e afastadas da cidade.<\/b>\u00a0<\/span><\/p>\n

Com essa iniciativa, moradores de bairros mais pobres, altos e afastados, come\u00e7aram a ter mais facilidade de acesso ao centro da cidade.\u00a0<\/span><\/p>\n

O projeto ganhou o pr\u00eamio de <\/span>Transporte Sustent\u00e1vel em 2012.<\/b>\u00a0<\/span><\/p>\n

Ped\u00e1gio urbano em Singapura<\/b><\/h3>\n

A medida busca reduzir e desincentivar a utiliza\u00e7\u00e3o do autom\u00f3vel em \u00e1reas centrais da cidade, uma vez que, por meio de cobran\u00e7a de ped\u00e1gio, inibe o fluxo de ve\u00edculos nos grandes centros urbanos.\u00a0<\/span><\/p>\n

Esta iniciativa de <\/span>mobilidade urbana<\/b> existe desde 1975, sendo o pa\u00eds africano o precursor. Atualmente, cidades como Estocolmo e Londres tamb\u00e9m implantaram a medida, al\u00e9m de Nova Iorque, que converte todo o dinheiro arrecadado no metr\u00f4 da cidade.\u00a0<\/span><\/p>\n

Sem\u00e1foros inteligentes de Londres<\/b><\/h3>\n

A cidade de<\/span> Londres<\/b> foi uma das primeiras cidades a adotar o<\/span> sistema de controle de tr\u00e1fego adaptativo com os sem\u00e1foros inteligentes.<\/b>\u00a0<\/span><\/p>\n

Eles t\u00eam a capacidade de priorizar o transporte coletivo e as bicicletas gra\u00e7as a seus sensores e ainda permite ajustes \u00e0s situa\u00e7\u00f5es em tempo real.<\/span><\/p>\n

Ele funciona assim: a partir da coleta de dados e monitoramento das vias, o dispositivo consegue detectar se um ve\u00edculo est\u00e1 pr\u00f3ximo ou n\u00e3o e decidir quando deve abrir ou fechar o sinal, priorizando sempre os transportes alternativos.<\/span><\/p>\n

MagLev em Shanghai<\/b><\/h3>\n

J\u00e1 imaginou um trem que em apenas 7 minutos percorre um trajeto de 30 quil\u00f4metros?<\/span><\/p>\n

Um sonho que para os habitantes de <\/span>Shanghai<\/b> j\u00e1 foi realizado por meio da cria\u00e7\u00e3o do <\/span>trem de levita\u00e7\u00e3o magn\u00e9tica MagLev, que consegue atingir a velocidade m\u00e1xima de 431 quil\u00f4metros por hora.<\/b> Mais que um carro de F\u00f3rmula 1 (380 Km\/h).<\/span><\/p>\n

Para sua propuls\u00e3o, o trem utiliza o princ\u00edpio de atra\u00e7\u00e3o e retra\u00e7\u00e3o que se cria entre dois campos magn\u00e9ticos, presentes tanto no trem quanto na pista.<\/span><\/p>\n

Mobilidade urbana no Brasil<\/b><\/h2>\n

Aqui no Brasil, alguns passos j\u00e1 foram dados para melhorar a mobilidade urbana da popula\u00e7\u00e3o.<\/span><\/p>\n

Inspirado em Medell\u00edn, em 2008, a cidade do Rio de Janeiro inaugurou o telef\u00e9rico do Morro do Alem\u00e3o com 4 linhas, 13 esta\u00e7\u00f5es e 10,7 km de extens\u00e3o.<\/span><\/p>\n

Dessa maneira, os moradores dos pontos mais altos da comunidade puderam ter acesso facilitado e mais barato a outros pontos da cidade.<\/span><\/p>\n

Atualmente, o transporte est\u00e1 fechado para manuten\u00e7\u00e3o \u2014 inicialmente de seis meses, mas que j\u00e1 dura cinco anos.<\/span><\/p>\n

Em Curitiba, desde 1974 j\u00e1 existe o BRT (Bus Rapid Transit), um sistema de \u00f4nibus r\u00e1pidos de alta capacidade que permite a integra\u00e7\u00e3o de toda a cidade, por meio de pistas exclusivas.<\/span><\/p>\n

Este \u00e9 um dos mais relevantes projetos de mobilidade urbana no mundo, tanto que cidades como o Rio de Janeiro, Bogot\u00e1, Guangzhou e Cidade do M\u00e9xico tamb\u00e9m adotaram o BRT em seus sistemas de transporte p\u00fablico.<\/span><\/p>\n

Mudan\u00e7a de cen\u00e1rio causada pela pandemia<\/b><\/h2>\n

Uma situa\u00e7\u00e3o completamente inesperada como a pandemia fez com que muita coisa mudasse, at\u00e9 a maneira como as pessoas se deslocam para realizar suas atividades.\u00a0<\/span><\/p>\n

Neste cen\u00e1rio, nas capitais brasileiras a busca por carros por aplicativos cresceu, enquanto a ades\u00e3o ao transporte p\u00fablico coletivo caiu.\u00a0<\/span><\/p>\n

O levantamento realizado pela <\/span>NZN Intelligence, em parceria com o Estad\u00e3o Summit Mobilidade Urbana, mostra que cerca de 45% das pessoas mudaram a forma de se deslocar desde o in\u00edcio da pandemia.<\/b><\/p>\n

O <\/span>uso do carro particular aumentou em 40,2% e o deslocamento a p\u00e9 ou de bike aumentou 31,6%.<\/b><\/p>\n

Embora a <\/span>Organiza\u00e7\u00e3o Mundial da Sa\u00fade (OMS)<\/b> tenha incentivado deslocamentos a p\u00e9 ou de bicicleta, e muitas pessoas tenham aderido a eles, velhos problemas de mobilidade urbana ainda atravancam o ir e vir:\u00a0 cal\u00e7adas pouco acess\u00edveis para pessoas com defici\u00eancia, faltam ciclovias, ilumina\u00e7\u00e3o p\u00fablica e afins.\u00a0<\/span><\/p>\n

Mesmo com tantas quest\u00f5es a serem melhoradas quando se trata de boas condi\u00e7\u00f5es para mobilidade urbana, muita gente quer manter esses novos h\u00e1bitos depois que a pandemia acabar.<\/span><\/p>\n

Ainda de acordo com a pesquisa citada, <\/span>32,3% das pessoas pretendem andar mais a p\u00e9; 40,4% querem continuar usando aplicativos de entrega<\/b>; e, para se sentirem mais seguras, <\/span>37,5% dever\u00e3o seguir usando m\u00e1scara e \u00e1lcool em gel em locais p\u00fablicos.<\/b><\/p>\n

*<\/span><\/p>\n

A Metagal, l\u00edder no mercado de espelhos retrovisores, sistemas de retrovis\u00e3o e no desenvolvimento de c\u00e2meras para monitoramento veicular, \u00e9 um exemplo da constante busca por inova\u00e7\u00e3o. H\u00e1 mais de 50 anos no setor, a empresa investe pesado em pesquisas, capacita\u00e7\u00e3o de seus profissionais e novas tecnologias.<\/span><\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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